Japonya’nın sadece mühendislik açısından değil mimari açıdan da modernleşme tarihinin sembollerinden biri olan Tokyo İstasyonu Marunouchi binasının yapısal güvenliği, mimari bütünlük bozulmadan ve istasyondaki yoğun operasyonlar aksamadan radikal biçimde (2007-2012) artırılmıştı. Anıtsal binaların sismik izolasyonu kapsamında öncü bir rol üstlenen projede, bina altına her biri 1-1.2 m çapında yaklaşık 300 adet kurşun çekirdekli kauçuk izolatör yerleştirilmişti. Süreçte yaklaşık 40 bin tonluk, 304 metre uzunluğundaki bina aşamalı olarak kaldırılmış, temeldeki 11 bin çam kazığı alınmış ve yeni “izolasyon platformu” inşa edilmişti. Bu, dünyada ilk kez tarihi bir binada, bu ölçekte uygulanmış bir temel izolasyon operasyonuydu.
Tokyo İstasyonu’nun güçlendirilmesinde geleneksel yapısal onarım yöntemleri ile modern sismik teknolojiler birlikte kullanıldı. Tarihi binanın altına kauçuk ve kurşun çekirdekli izolatörler yerleştirildi. Bu sistem, depremin yatay titreşimlerini yüzde 60-70 oranında azalttı ve bina neredeyse “yüzer” hale getirildi. Tuğla duvarlar içten çelik çerçevelerle desteklendi. Orijinal dış cephe korunarak iç yapıda modern taşıyıcı sistem kuruldu. Tuğla duvarların iç yüzeylerinde shotcrete + wire mesh yöntemiyle kayma dayanımı artırıldı. Bazı bölgelerde cam elyaf takviyeli polimer (GFRP) ağ kullanıldı. Zemin enjeksiyonları ve yeni kazık sistemleriyle temel oturması önlendi. Güçlendirme çalışmaları JR East (East Japan Railway Company) ve Taisei Corporation gibi büyük Japon mühendislik firmaları tarafından yürütülen yapı artık şiddetli Tokyo deprem senaryolarına dayanabilecek nitelikte. 7.3 büyüklüğündeki bir depremde bile temel izolatörleri sayesinde yatay ivmenin yaklaşık 70’i sönümlenebiliyor ve her gün yoğun insan kalabalığını ağırlayan istasyonun üst yapı deformasyonları servis sınırı içinde kalıyor.
Tokyo İstasyonu, kentteki Otemachi/Marunouchi/Yurakucho iş bölgesinin merkezinde önemli bir ulaşım merkezi olma özelliğine sahip. Tokyo İstasyonu Marunouchi Binası, modern Japon mimarisinin babası sayılan Kingo Tatsuno (1854-1919) tarafından tasarlanmış. 1914 yılında açılan bina, Meiji (1868-1912) ve Taisho (1912-26) dönemlerindeki batılı binaların tarzını yansıtan tarihi bir bina olarak varlığını sürdürüyor. O dönemde Tatsuno, Japonya Merkez Bankası’nın ana ofisi ve diğer birçok önemli Meiji binası üzerindeki çalışmalarıyla Japonya’nın en iyi mimarlarından biri olarak sağlam bir üne kavuşmuştu. Tatsuno ilk teklifini 1904’te sundu, ancak ayrılan bütçe yalnızca 420.000 sterlin (1904’teki miktar) olduğu için yetersiz kalmıştı. Japonya, 1905’teki Rus-Japon Savaşı’ndaki zaferin ardından ulusal prestijini artırmak için bir kampanya başlattı. Demiryolu Ajansı Başkanı Shinpei Goto, büyük güç Rusya’yı yenen ülkeye yakışır şekilde dünyayı hayrete düşürecek bir istasyon talep etti. Böylece bütçe 12,8 milyon sterline (1904’teki miktar) çıkarıldı ve 1910’daki üçüncü ve son teklif, üç katlı büyük bir istasyon binasıydı.
335 metre uzunluğundaki yapı 1914’te tamamlandı
O dönemde Merkez İstasyon olarak bilinen yapının inşası Mart 1908’de başladı ve Aralık 1914’te tamamlandı. İstasyon, batıda İmparatorluk Sarayı’na bakan uzun bir yapıydı ve kuzeyden güneye yaklaşık 335 metre uzunluğundaydı. Ortada bir bölüm ve kuzeyde ve güneyde simetrik konumlarda kubbeler bulunuyordu. 23.900 m²lik bir taban alanına sahipti ve bir bölümünde yer alan üç kat yer üstünde, bir kat da yer altındaydı. Güney kubbesi yolcu bindirme, kuzey kubbesi yolcu indirme amaçlıydı ve ortadaki kubbenin yalnızca İmparatorluk Ailesi'nin kullanımına ayrılmış bir girişi vardı. Birinci katta istasyon şefinin ofisi, İmparatorluk Ailesi için dinlenme ve bekleme odaları, birinci ve üçüncü sınıf bekleme odaları, restoranlar, bagaj teslim odaları ve daha fazlası bulunuyordu. İkinci ve üçüncü katlarda ise güney bölümünde otel misafir odaları ve bir restoran, kuzey bölümünde ise Demiryolu Ajansı ofisleri bulunuyordu. Sekiz hat için dört platform, buharlı lokomotifle çekilen uzun mesafe trenleri için ikişer (dört hat) platform ve elektrikli banliyö trenleri için iki platform daha vardı. O dönemde Yaesu tarafında giriş yoktu.
“Kırmızı Tuğlalı İstasyon” 1945’teki hava saldırılarında yangı
1923’teki Büyük Kanto Depremi, çevredeki binalarda büyük bir yangına ve diğer hasarlara neden oldu, ancak Tokyo İstasyonu neredeyse hiç hasar görmeden ayakta kaldı. Depreme dayanıklı olmasına rağmen Mayıs 1945’teki hava saldırılarında, çatının ve iç mekanın büyük bir kısmı yandı. Savaş sonrası restorasyon çalışmalarında, yapı orijinal üç katlı ve yuvarlak kubbeli çatılardan iki katlıya dönüştürüldü ve üçüncü katın büyük kısmı güvenlik nedeniyle kaldırıldı. Kubbeli çatılar, orijinal formundan büyük ölçüde farklılaşarak sekizgen bir şekle dönüştürüldü. Yine de “kırmızı tuğlalı istasyon” hala birçok kişi için tanıdık bir yerdi ve yoğun olarak kullanılıyordu.
Önemli bir kültürel varlık
1955 yılından itibaren istasyon binasının yenilenmesi için, yüksek katlı bir bina olarak tamamen yeniden inşa edilmesi de dahil olmak üzere birçok plan önerildi. Ancak, 2001 yılında başkentin merkezindeki Tokyo İstasyonu çevresindeki bölgenin canlandırılması kapsamında ana binanın korunması ve restore edilmesi konusu ağırlık kazandı. Ana noktalar, yapının orijinal üç katına restore edilmesinin, yapının değerini düşürmeden mevcut bina iskeletine getirdiği ağırlık artışına ilişkin teknik çalışmalar ve uzun vadeli koruma için yapısal güçlendirmeyi içeriyordu. Ayrıca istasyonun, otelin ve istasyon galerisinin mevcut işlevlerinin gelecekte iyileştirilmesi gibi konuları ele alan çalışmalar da yürütüldü. Saygın bir kentsel peyzaj oluşturulması, tarihi yapının gelecek nesillere aktarılması ve kırmızı tuğlalı binanın kalıcı olarak korunup kullanılması gibi konuları kapsayan temel bir koruma ve restorasyon politikası önerildi. İstasyon binasının tarihi ve kültürel değeri bir kez daha takdir edildi ve 30 Mayıs 2003 tarihinde önemli bir kültürel varlık olarak belirlendi.
Korunması ve güçlendirilmesine karar verildi
Komitenin sonuçlarının ardından JR East, söz konusu temel politika doğrultusunda akademisyenlerin görüşlerine başvurdu. Çalışmalar, öncelikle iç mekanın uzun vadeli korunması ve kullanımı için depreme dayanıklı performansın sağlanması, restore edilmiş ve mevcut kısımlar arasında uyum sağlanması ve dış cephe kaplamasının bozulmasını ve dökülmesini önleyecek önlemlerin alınması gibi konulara odaklandı. Orijinal yapı malzemeleri ve inşaat yöntemleri, kalan belgelerin toplanması ve istasyon inşaatı hakkında bilgi sahibi olan kişilerle görüşmeler yapılarak belirlendi ve seçildi. Ayrıca, gelecekte korunacak işlevler ve performans ile bunlara nasıl ulaşılacağı konusunda teknik çalışmalar yapıldı. Savaş sonrası dönemde restorasyon sırasında çıkarılan veya onarılan parçaların nasıl korunacağı ve kaydedileceği de tartışılan diğer konular arasındaydı.
Dış Duvarlar korundu, restore edildi...
Mevcut istasyon binası çelik takviyeli tuğladan yapılmıştı. Dış duvarları, 45 mm ve 15 mm kalınlığında iki tür dekoratif tuğla ile dönüşümlü olarak kaplanmış yapısal tuğladan oluşuyordu. Yeniden inşa ve restorasyon çalışmalarında, istasyon cephesi meydan tarafındaki birinci ve ikinci katların dış duvarları korundu, üçüncü kat ise restore edildi. Korunan kısımla doku uyumu sağlamak için, dekoratif tuğla kaplamasının restorasyonunda, pürüzsüzlük ve keskinlik gibi dekoratif tuğla özelliklerinin renkle birlikte yeniden yaratılması gerekiyordu. Deneme fırınlamaları ve pozlama testleri tekrar tekrar gerçekleştirildi. Orijinal yapıya dahil edilen özel derzler gibi son derece üst düzey teknikler de yeniden yaratıldı. Restore edilen üçüncü katın iskeleti çelik takviyeli beton (SRC) olduğundan, tüm yeni dekoratif tuğlalar 15 mm kalınlığında. Ayrıca, pilasterler ve pencere çerçevelerindeki granit ve yapay taş vurgular orijinal hallerine geri döndürüldü. Doğu tarafındaki dış duvarlar, başlangıçta meydan tarafındakiyle aynı dekoratif tuğlalarla, granit ve yapay taş süslemelerle kaplanmıştı. Bunlar savaşta kaybolmuş, ancak duvarların tamamı harçla onarıldı ve tuğla rengine boyandı. Kayıp dekoratif tuğlalar, pilasterler vb. bu yeniden inşa çalışmasında demiryolu tarafındaki tüm parçalar restore edildi.
Çatılar
Savaş sonrası yeniden yapılanmada sekizgen, kırma çatıya dönüştürülen kuzey ve güney kubbeleri başlangıçta yuvarlaktı. Merkezi kubbede ayrıca, her iki ucunda sekizgen kuleler ve köşelerinde sivri kuleler bulunan köşeli kuleler vardı. Planlar, çatının doğal kayrak taşının, başlangıçta kullanılan ichimonji buki tarzı shingle çatı kaplamasıyla restore edilmesini ve mevcut yerel kayrak taşının, kuzey ve güney kubbelerinde ve istasyon binasının orta kısmında mümkün olduğunca yeniden kullanılmasını gerektiriyordu.
Başlangıçta, her kulenin tepesi, sırtı ve saçak kalıbı bakır kaplamalıydı. Yeniden yapılanma sırasında bakırla restore edildiler ve yapay yeşil yaşlandırma uygulanmadı; bakır zamanla doğal olarak eskidi.
Yangınların etkisiyle orijinal kabartmalar kırılgan ve renksizdi
Kuzey ve güney kubbelerinin iç mekanları restore edilen tek iç kısımlardı. Orijinal özellikler, mevcut fotoğraflar, belgeler ve diğer literatürden tahmin edildi. Restorasyon yöntemi, savaş sonrası yeniden yapılanmada yerleştirilen duralümin tavanın altında kalan orijinal kabartmanın bir kısmı gibi mevcut koşullarda incelendi. Fotoğraflar ve araştırmalar sonucunda, üçüncü ve dördüncü kat duvarları ile tavanlarındaki alçı kabartmalarda miğfer, kılıç ve zodyak işaretleri gibi Japon motiflerinin kullanıldığı keşfedildi. Savaşta çıkan yangınların etkisiyle orijinal kabartmalar oldukça kırılgan ve renksizdi, ancak korunabilenler kimyasal maddelerle güçlendirilerek yeniden yapıldı.
Modern talepleri karşılamak için yeni işlevler ve ekipmanlar eklendi
Restorasyon sonrası istasyon binası, istasyon ve otel olarak orijinal işlevlerini koruyacak ve daha sonra galeri olarak da işlev görecekti; böylece tarihi değeri etkin bir şekilde değerlendirilecek ve bu işlevler geleceğe aktarılacak. Bununla birlikte, modern talepleri karşılamak için uygun tasarımlar, işlevler ve ekipmanlar eklendi. Yeraltı bölümü, otopark, makine daireleri, istasyon işletme tesisleri ve daha fazlasını destekleyen yeni iki katlı bir bina iskeletine sahip. Bu tesislerin planlanması sırasında, mevcut iç tuğla duvarlar mümkün olduğunca korunacak şekilde yerleşim planı ayarlandı. İstasyon işletmesi açısından, çıkışlar, bilet gişeleri ve gişeler gibi tesislerin kuzey ve güney kubbelerinin altındaki mevcut üç konumda ve merkezde tutulması planlandı. İstasyon şefi ofisi ve benzeri tesislerin işlevleri önceki konumlarında güvence altına alındı. İstasyon iş bölümü, yeni birinci yeraltı katında yer alıyor.
Nippon Hotel Co., Ltd. tarafından işletilen Tokyo Station Hotel, ikinci ve üçüncü katları konuk odaları için kullanırken, giriş holü ve resepsiyon birinci katta, merkeze yakın bir konumda yer alıyor. İkinci kat restoranlara ev sahipliği yaparken, merkezi kubbenin altındaki daha önce kullanılmayan alan, doğal ışıkla aydınlanan otelin konuk salonu haline getirildi. Doğu Japonya Demiryolu Kültür Vakfı tarafından işletilen Tokyo İstasyon Galerisi’nin giriş kapısı, kuzey kubbesinin birinci katında yer alıyor. İkinci katta, orijinal tuğla duvarların yanı sıra modern duvarlara sahip yeni üçüncü katta da “tarihin hissedilebileceği” sergi salonları bulunuyor. Ziyaretçilerin sergiler arasında sorunsuz bir şekilde geçişini sağlamak amacıyla, sergi güzergahı üzerinde, istasyona girip çıkan insanlar ve restore edilmiş kubbe duvarlarının görülebileceği açık bir galeri yer alıyor. Ayrıca, yurt dışından gelen ziyaretçilere hizmet vermek üzere bir JR East Seyahat Hizmet Merkezi de kuruldu.
Benzeri olmayan ölçekte bir güçlendirmeydi
İnşaat, Japonya’daki en büyük ve dünyanın başka hiçbir yerinde benzeri olmayan bir ölçekte depreme dayanıklılık güçlendirmesini içeriyordu; bu sayede mevcut güçlendirilmiş tuğla istasyon depreme karşı izole edildi ve istasyonun, otelin ve galerinin kalıcı olarak korunması ve kullanılması sağlanırken aynı zamanda güvenlik ve işlevsellik de iyileştirildi. Deprem izolasyonu, mevcut üst yapının geçici destekler üzerine yerleştirilmesi (temel güçlendirme), ters inşaat yöntemiyle yeraltı bölümünün eklenmesi, yeraltı ve yer üstü bölümler arasına deprem izolasyon katmanının eklenmesi ve üst yapının yükünün deprem izolasyon cihazlarına aktarılmasıyla sağlandı. Bina, doğu tarafında bulunan Chuo Hattı viyadüğü ve kuzey kubbesinin hemen altında yer alan Sobu Hattı Tokyo metro platformlarının bina iskeleti gibi yakındaki yapılarla karmaşık bir ilişkiye sahip. Ayrıca, sismik izolatörler 330 m’lik bir alanı kapsadığından, sismik tasarım güvenliğini doğrulamak için birçok analiz yapıldı.
5 yıl 6 ay
Tokyo İstasyonu binasının Nisan 2007’de başlayan koruma ve restorasyon çalışmaları, istasyonu Japonya’daki herkes için güvenli ve tanıdık bir yer haline getirme hedefine ulaştı. Marunouchi binası yaklaşık 5 yıl 6 aylık bir çalışmanın ardından 1 Ekim 2012’de yeniden açıldı.
Şantiye® Dergisi ve Dijital Platformları
Daha iyi yapılar için...
10 Şubat 2026
Türkiye'nin en ESKİ ve en çok ZİYARET EDİLEN şantiyesi: ŞANTİYE®...
İnşaata dair "KAYDADEĞER" ne varsa... 1988'den bu yana...
Şantiye®nin ürettiği, derlediği ve yayınladığı içeriklerde öncelik “KAMUSAL YARAR”dır...
Ve yayınlanan içeriğin “ÖZEL” olmasına özen gösterilir...
BASILI DERGİ + E-DERGİ + SANTİYE.COM.TR + SOSYAL MEDYA + DİJİTAL PLATFORMLAR...
İnşaat sektörünün buluşma noktası Şantiye®, “Güven”i temsil eden “Basılı bir Yayın” olma özelliğinin yanı sıra yenilenen web sitesi, Turkcell Dergilik ve Türk Telekom E-Dergi gibi mobil uygulamalardaki varlığı, 42 bin E-Bülten abonesi ve 100 bin sosyal medya takipçisi-bağlantısıyla inşaat sektörünün en önemli iletişim platformlarından biri olmaya her ortamda devam ediyor... 1988'den bu yana...
Şantiye® ayrıca yapı sektörüne "Şantiye'nin Yıldızı Ödülü", "Yılın Yeşil Yapı Malzemesi / Teknolojisi Ödülü" ve "Şantiyeden Kareler Fotoğraf Yarışması" gibi farklı organizasyonlarla da katkı sunuyor.
Şantiye®nin son sayısı da dahil 1988 yılından bugüne kadar yayınlanan TÜM SAYILARINA E-Dergi olarak göz atmak için lütfen tıklayın...
Şantiye®, başta ABONELERİ olmak üzere 2020-2025 yıllarında ilan veren firmalar ABS Yapı, Akyapı, Alumil, Anadolu Motor (Honda), Alkur, Ak-İzo, Altensis, Arbiogaz, Aremas, Arfen, Artus, Assan Panel, Asteknik, Atos, Batıçim, Baumit, Bentley Systems / Seequent, Betek, Betonblock, Borusan CAT, Bosch Termoteknik, Bostik, BTM, Buderus, Bureau Veritas, Chryso, Çimsa, Çuhadaroğlu, Çukurova Isı, Deutsche Messe, Duyar Vana, DYO, Efectis ERA, Ekomaxi, Elkon, Emülzer, Eryap, Filli Boya, Fixa, Fullboard, Form Endüstri Ürünleri, Form Endüstri Tesisleri, Form MHI (Mitsubishi Heavy Industries) Klima, Garanti Leasing, GF Hakan Plastik, Gökçe Brülör, Grundfos, Hannover Fairs, Hilti, IQ Alüminyum (by Deceuninck), İNKA, İntek, İpragaz, İstanbul Teknik, İzocam, İzoser, Kalekim, Knauf, Knauf Insulation, Komatsu, Köster, Kuzu Grup, LG, Marubeni, Masdaf, Master Builders Solutions, MBI Braas, Meiller Kipper (Doğuş Otomotiv), Messe Frankfurt, Messe München/Agora Tur., Mekon, Mitsubishi Chemical, Molecor, Nalburdayim.com, NETCAD, ODE, Ökotek, Özler Kalıp, Özpor, Panasonic, PERI, Pimakina, Polyfibers, Polyfin, Prefabrik Yapı / Hekim Holding, Prometeon, Ravago, Rehau, Saint Gobain Türkiye, Samsung, Saray Alüminyum, Schüco, Selena (Tytan), Sentez Mekanik, Serge Ferrari, Shell, Siemens, Sistem İnşaat, Soudal, Sika, Şişecam, Temsa, TMS, Tekno Yapı, Türk Ytong, Tremco illbruck, Vaillant, Vekon, Viessmann, Wermut, Wielton, Wilo, Winsa, XCMG, Xylem ve ZF'nin değerli katkılarıyla hazırlanmaktadır.
ABONE OLMAK İÇİN
Bir yıllık abonelik bedelimiz olan 2.400 TL (6 Sayı, KDV Dahil)'yi TR70 0001 0008 5291 9602 1550 01 IBAN no’lu hesabımıza (Ekosistem Medya) yatırıp; ardından dekontu, açık adresinizi ve fatura bilgilerinizi (şahıs ise TC kimlik no; firma ise vergi dairesi-numarası) santiye@santiye.com.tr adresine e-posta veya 0532 516 03 29 no’lu telefona WhatsApp / SMS aracılığıyla ulaştırabilirsiniz.
